剎車裝置及行走器具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種剎車裝置及行走器具，包括剎車外殼、夾頭外殼、夾頭、限位頂桿、剎車桿、剎車片和制動件，夾頭外殼設(shè)置于剎車外殼內(nèi)，夾頭設(shè)置于夾頭外殼內(nèi)，夾頭外殼內(nèi)底部設(shè)有倒錐腔，夾頭設(shè)有與倒錐腔錐面配合的倒錐部，限位頂桿卡設(shè)于剎車外殼內(nèi)的底部，剎車桿的一端位于夾頭外殼內(nèi)，另一端與剎車片連接，制動件與夾頭外殼連接。該裝置調(diào)節(jié)方便，剎車系統(tǒng)穩(wěn)定并靈敏，便于更換和拆卸。
【專利說明】剎車裝置及行走器具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種剎車裝置及行走器具。

【背景技術(shù)】
[0002]剎車技術(shù)在行走器具領(lǐng)域普遍運(yùn)用，特別是助行器，目前一般助行器剎車裝置的剎車把手與車輪之間連接有剎車線，為了簡潔美觀，一般將剎車線內(nèi)藏于車架內(nèi)，在剎車或車架安裝過程中，該剎車線必須預(yù)留有一長度，以配合剎車把手和車架的上下調(diào)節(jié)，因此調(diào)節(jié)不方便。使用一段時(shí)間后，需要對剎車線的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，剎車系統(tǒng)不穩(wěn)定，而且剎車線存在使用壽命短的問題，經(jīng)常需要進(jìn)行更換，但由于剎車線內(nèi)藏于車架內(nèi)，拆卸和更換不方便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種剎車裝置，該裝置調(diào)節(jié)方便，剎車系統(tǒng)穩(wěn)定和易于拆卸。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種剎車裝置，包括剎車外殼、夾頭外殼、夾頭、限位頂桿、剎車桿、剎車片和制動件，夾頭外殼設(shè)置于剎車外殼內(nèi)，夾頭設(shè)置于夾頭外殼內(nèi)，夾頭外殼內(nèi)底部設(shè)有倒錐腔，夾頭設(shè)有與倒錐腔錐面配合的倒錐部，限位頂桿卡設(shè)于剎車外殼內(nèi)的底部，剎車桿的一端位于夾頭外殼內(nèi)，另一端與剎車片連接，制動件與夾頭外殼連接；剎車裝置處于第一狀態(tài)時(shí)，限位頂桿一端抵靠夾頭，并位于夾頭外殼內(nèi)，倒錐腔與倒錐部脫離，夾頭張開；剎車裝置處于第二狀態(tài)時(shí)，限位頂桿與夾頭脫離，并位于夾頭外殼外，倒錐腔與倒錐部配合，夾頭閉合并夾緊剎車桿。
[0006]剎車裝置處于第一狀態(tài)時(shí)(即剎車裝置處于自由狀態(tài)時(shí))，夾頭在限位頂桿的作用下，倒錐腔與倒錐部脫離，夾頭處于張開狀態(tài)；當(dāng)剎車把手向上調(diào)節(jié)進(jìn)行剎車時(shí)，制動件隨剎車把手向上移動，在制動件的作用下，夾頭外殼向上移動，當(dāng)夾頭外殼移動一定距離后，夾頭外殼的倒錐腔和夾頭的倒錐部接觸，隨著夾頭外殼繼續(xù)向上移動，剎車裝置處于第二狀態(tài)(即剎車)，通過倒錐腔和倒錐部的配合，夾頭外殼將夾頭夾緊，夾頭隨夾頭外殼向上移動，限位頂桿與夾頭脫離，夾頭夾緊剎車桿一起向上移動，剎車桿作用于剎車片，剎車片使車輪停止?jié)L動，達(dá)到剎車的目的。當(dāng)松開剎車把手后，夾頭外殼和夾頭向下移動，當(dāng)夾頭移動至與限位頂桿接觸時(shí)，限位頂桿使夾頭停止移動，夾頭外殼繼續(xù)向下移動，夾頭和夾頭外殼脫離，夾頭實(shí)現(xiàn)張開，剎車桿被松開，車輪可繼續(xù)滾動。
[0007]下面對技術(shù)方案進(jìn)一步說明:
[0008]進(jìn)一步的是夾頭包括對稱設(shè)置的第一夾持件和第二夾持件，在第一夾持件和第二夾持件相對面均設(shè)有夾持部，兩個(gè)夾持部配合夾持剎車桿。夾頭通過第一夾持件和第二夾持件實(shí)現(xiàn)張開或閉合，在第一夾持件和第二夾持件相對面均設(shè)有夾持部，兩個(gè)夾持部優(yōu)選為與剎車桿外周配合的對稱凹槽，防止剎車桿在夾頭內(nèi)隨意擺動，第一夾持件和第二夾持件的相對面不經(jīng)過倒錐部的中心，增加夾頭對剎車桿的夾持力，使剎車系統(tǒng)更穩(wěn)定。
[0009]進(jìn)一步的是，夾頭外殼包括第一外殼和第二外殼，第一外殼一端設(shè)有倒錐腔，第二外殼一端套設(shè)于所述第一外殼另一端內(nèi)。夾頭外殼由第一外殼和第二外殼組成，第一外殼和第二外殼優(yōu)選通過螺紋連接，使剎車系統(tǒng)在拆卸和更換時(shí)更為方便。
[0010]進(jìn)一步的是，剎車外殼內(nèi)設(shè)有限位臺階，限位頂桿與夾頭抵靠的一端設(shè)于限位臺階的上方，第一外殼底部抵靠限位臺階。當(dāng)松開剎車把手后，夾頭外殼和夾頭向下移動，由于限位頂桿與夾頭抵靠的一端設(shè)于限位臺階的上方，夾頭先與限位頂桿接觸，限位頂桿使夾頭停止移動，夾頭外殼繼續(xù)向下移動，夾頭和夾頭外殼脫離，夾頭實(shí)現(xiàn)張開，剎車桿被松開，夾頭外殼移動至與限位臺階接觸后，停止移動。
[0011]進(jìn)一步的是，夾頭外殼內(nèi)還設(shè)有夾頭壓桿和第一壓縮彈簧，夾頭壓桿設(shè)置于夾頭和第一壓縮彈簧之間，第一壓縮彈簧兩端分別抵觸夾頭壓桿和第二外殼。當(dāng)剎車把手向上調(diào)節(jié)進(jìn)行剎車時(shí)，在制動件的作用下，夾頭外殼向上移動，由于第一壓縮彈簧處于被壓縮的狀態(tài)，第一壓縮彈簧通過夾頭壓桿對夾頭施于向下的壓力，使夾頭的倒錐部和夾頭外殼的倒錐腔迅速配合，實(shí)現(xiàn)夾頭的閉合并夾緊剎車桿一起向上移動，剎車桿作用與剎車片，使車輪停止?jié)L動，實(shí)現(xiàn)快速剎車。當(dāng)剎車把手松開后，由于第一壓縮彈簧處于被壓縮的狀態(tài)，第一壓縮彈簧迅速向下移動，第一壓縮彈簧通過夾頭壓桿對夾頭施于向下的壓力，使夾頭迅速向下移動，使夾頭和限位頂桿的接觸，夾頭和夾頭外殼迅速脫離，實(shí)現(xiàn)夾頭的張開，剎車桿被松開，提高剎車裝置的靈敏性。
[0012]進(jìn)一步的是，剎車外殼還設(shè)有第二壓縮彈簧，第二壓縮彈簧套設(shè)于第二外殼上，第二壓縮彈簧兩端分別抵觸第一外殼和剎車外殼。由于第二壓縮彈簧處于被壓縮的狀態(tài)，當(dāng)剎車把手松開后，第二壓縮彈簧對夾頭外殼施于向下的力，夾頭外殼倒錐腔和夾頭倒錐部處于配合狀態(tài)，使夾頭外殼和夾頭一起迅速向下移動，夾頭先與限位頂桿接觸，夾頭停止移動，第二壓縮彈簧使夾頭外殼繼續(xù)向下移動至限位臺階，夾頭和夾頭外殼迅速脫離，實(shí)現(xiàn)夾頭的張開，剎車桿被松開，提高剎車裝置的靈敏性。
[0013]進(jìn)一步的是，限位頂桿外周設(shè)有凸緣，剎車外殼的底部設(shè)有與凸緣配合的固定槽。使夾頭向下移動抵靠到夾頭頂桿后，由于限位頂桿的限位作用，使得夾頭停止向下移動，使夾頭和夾頭外殼實(shí)現(xiàn)脫離。
[0014]進(jìn)一步的是，剎車外殼包括對稱設(shè)置的第一剎車外殼和第二剎車外殼，使剎車裝置在拆卸和更換時(shí)更為方便。
[0015]進(jìn)一步的是，夾頭兩端面優(yōu)選為凹錐面或凸錐面，限位頂桿和夾頭壓桿與夾頭抵靠的一端均設(shè)為與夾頭凹錐面或凸錐面配合的凸錐面或凹錐面，防止第一夾持件和第二夾持件在移動過程中產(chǎn)生錯(cuò)位，影響夾頭對剎車桿對夾持力，提高剎車裝置的穩(wěn)定性。
[0016]本實(shí)用新型還提供一種行走器具，包括車架、剎車把手、車輪、如以上任一項(xiàng)所述的剎車裝置，剎車裝置固定于車架上，剎車把手設(shè)置于車架上，剎車把手與制動件連接，剎車片設(shè)置于車架上，并與所述車輪相配合。
[0017]行走器具行走時(shí)，剎車裝置處于第一狀態(tài)(即剎車裝置處于自由狀態(tài))，倒錐腔與倒錐部脫離，夾頭處于張開狀態(tài)；當(dāng)進(jìn)行剎車時(shí)，剎車把手在外力的作用下向上調(diào)節(jié)，制動件隨剎車把手向上移動，在制動件的作用下，夾頭外殼向上移動，當(dāng)夾頭外殼移動一定距離后，夾頭外殼的倒錐腔與夾頭的倒錐部接觸，隨著夾頭外殼繼續(xù)向上移動，剎車裝置處于第二狀態(tài)(即剎車)，夾頭在第一壓縮彈簧的作用下，倒錐腔和倒錐部迅速配合，夾頭外殼將夾頭夾緊，夾頭隨夾頭外殼向上移動，限位頂桿與夾頭脫離，夾頭夾緊剎車桿一起向上移動，剎車桿作用于剎車片，剎車片使車輪停止?jié)L動，達(dá)到快速剎車的目的。當(dāng)松開剎車把手后，由于第二壓縮彈簧和第一壓縮彈簧的反彈作用，夾頭外殼和夾頭迅速向下移動，夾頭先與限位頂桿接觸，限位頂桿使夾頭停止移動，夾頭外殼在第二壓縮彈簧的作用下繼續(xù)向下移動至限位臺階，夾頭和夾頭外殼迅速脫離，夾頭實(shí)現(xiàn)張開，剎車桿被松開，行走器具可繼續(xù)行走。
[0018]進(jìn)一步的是，剎車裝置內(nèi)藏于車架內(nèi)，使行走器具更簡潔美觀。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0020]相對于一般的行走器具而言，使用所述剎車裝置代替剎車線，調(diào)節(jié)方便，使用過程中，無須對剎車桿的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，剎車系統(tǒng)穩(wěn)定，使用壽命長，且便于更換和拆卸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例剎車裝置的爆炸示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例剎車裝置處于第一狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例剎車裝置處于第二狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例行走器具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]101.剎車把手，102.車架，103.剎車片，104.車輪，200.剎車裝置，201.制動件，202.第一剎車外殼，203.第二剎車外殼，204.第二壓縮彈簧,205.限位頂桿,206.固定槽，207.凸緣，208.剎車桿，301.第一壓縮彈簧，302.第二外殼，303.夾頭壓桿，304.第一外殼，305.第一夾持件，306.第二夾持件，307.倒錐腔，308.倒錐部，309.限位臺階，310.夾持部。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0028]如圖1-3所示，一種剎車裝置200，包括剎車外殼、夾頭外殼、夾頭、限位頂桿205、剎車桿208、剎車片103和制動件201,夾頭外殼設(shè)置于剎車外殼內(nèi)，夾頭設(shè)置于夾頭外殼內(nèi)，夾頭外殼內(nèi)底部設(shè)有倒錐腔307，夾頭設(shè)有與倒錐腔307錐面配合的倒錐部308，限位頂桿205卡設(shè)于剎車外殼內(nèi)的底部,剎車桿208的一端位于夾頭外殼內(nèi)，另一端與剎車片103連接，制動件201與夾頭外殼連接；如圖2所示，剎車裝置200處于第一狀態(tài)時(shí)，限位頂桿205 一端抵靠夾頭，并位于夾頭外殼內(nèi)，倒錐腔307與倒錐部308脫離，夾頭張開；如圖3所示，剎車裝置200處于第二狀態(tài)時(shí)，限位頂桿205與夾頭脫離，并位于夾頭外殼外，倒錐腔307與倒錐部308配合，夾頭閉合并夾緊剎車桿208。
[0029]如圖2所示，剎車裝置200處于第一狀態(tài)時(shí)(即剎車裝置處于自由狀態(tài)時(shí))，夾頭在限位頂桿205的作用下，倒錐腔307與倒錐部308脫離，夾頭處于張開狀態(tài)；當(dāng)剎車把手101向上調(diào)節(jié)進(jìn)行剎車時(shí)，制動件201隨剎車把手101向上移動，在制動件201的作用下，夾頭外殼向上移動，當(dāng)夾頭外殼移動一定距離后，夾頭外殼的倒錐腔307和夾頭的倒錐部308接觸，隨著夾頭外殼繼續(xù)向上移動，如圖3所示，剎車裝置200處于第二狀態(tài)(即剎車)，通過倒錐腔307和倒錐部308的配合，夾頭外殼將夾頭夾緊，夾頭隨夾頭外殼向上移動，限位頂桿205與夾頭脫離，實(shí)現(xiàn)夾頭的閉合并夾緊剎車桿208 —起向上移動，剎車桿208作用于剎車片103，剎車片103使車輪104停止?jié)L動，達(dá)到剎車的目的。當(dāng)松開剎車把手101后，夾頭外殼和夾頭向下移動，當(dāng)夾頭移動至與限位頂桿205接觸時(shí)，限位頂桿205使夾頭停止移動，夾頭外殼繼續(xù)向下移動，如圖2所示，夾頭和夾頭外殼脫離，夾頭實(shí)現(xiàn)張開，剎車桿208被松開，車輪104可繼續(xù)滾動。
[0030]剎車外殼包括對稱設(shè)置的第一剎車外殼202和第二剎車外殼203，使剎車裝置200在拆卸和更換時(shí)更為方便。
[0031]剎車外殼內(nèi)設(shè)有夾頭外殼，夾頭外殼包括第一外殼304和第二外殼302,第一外殼304設(shè)于第二外殼302的下方，第一外殼304 —端設(shè)有倒錐腔307，另一端設(shè)有一段內(nèi)螺紋，第二外殼302外周的一端設(shè)有一段外螺紋，第一外殼304和第二外殼302通過螺紋連接,使剎車系統(tǒng)在拆卸和更換時(shí)更為方便。
[0032]剎車外殼內(nèi)還設(shè)有限位臺階309，限位頂桿208與夾頭抵靠的一端設(shè)于限位臺階309的上方，第一外殼304底部抵靠限位臺階309。當(dāng)松開剎車把手101后，夾頭外殼和夾頭向下移動，由于限位頂桿205與夾頭抵靠的一端設(shè)于限位臺階309的上方，夾頭先與限位頂桿205接觸，限位頂桿205使夾頭停止移動，夾頭外殼繼續(xù)向下移動，如圖2所示，夾頭和夾頭外殼脫離，夾頭實(shí)現(xiàn)張開，剎車桿208被松開，夾頭外殼移動至與限位臺階309接觸后，停止移動。
[0033]剎車外殼還設(shè)有第二壓縮彈簧204，第二壓縮彈簧204套設(shè)于第二外殼302上，第二壓縮彈簧204兩端分別抵觸第一外殼304和剎車外殼。由于第二壓縮彈簧204處于被壓縮的狀態(tài)，當(dāng)剎車把手101松開后，第二壓縮彈簧204對夾頭外殼施于向下的力，夾頭外殼倒錐腔307和夾頭倒錐部308處于配合狀態(tài)，使夾頭外殼和夾頭一起迅速向下移動，夾頭先與限位頂桿205接觸，夾頭停止移動，第二壓縮彈簧204使夾頭外殼繼續(xù)向下移動至限位臺階309，如圖2所示，夾頭和夾頭外殼迅速脫離，實(shí)現(xiàn)夾頭的張開，剎車桿208被松開，提高剎車裝置200的靈敏性。
[0034]夾頭外殼內(nèi)設(shè)有夾頭，夾頭包括對稱設(shè)置的第一夾持件305和第二夾持件306，在第一夾持件305和第二夾持件306相對面均設(shè)有夾持部310，兩個(gè)夾持部310配合夾持剎車桿。夾頭通過第一夾持件305和第二夾持件306實(shí)現(xiàn)張開或閉合，在第一夾持件305和第二夾持件306相對面均設(shè)有夾持部310，兩個(gè)夾持部301優(yōu)選為與剎車桿208外周配合的對稱凹槽，防止剎車桿208在夾頭內(nèi)隨意擺動，第一夾持件305和第二夾持件306的相對面不經(jīng)過倒錐部308的中心，增加夾頭對剎車桿208的夾持力，使剎車系統(tǒng)更穩(wěn)定。
[0035]夾頭兩端面優(yōu)選為凹錐面或凸錐面，限位頂桿205和夾頭壓桿303與夾頭抵靠的一端均設(shè)為與夾頭凹錐面或凸錐面配合的凸錐面或凹錐面，防止第一夾持件305和第二夾持件306在移動過程中產(chǎn)生錯(cuò)位，影響夾頭對剎車桿208對夾持力，提高剎車裝置200的穩(wěn)定性。
[0036]夾頭外殼內(nèi)還設(shè)有夾頭壓桿303和第一壓縮彈簧301，夾頭壓桿303設(shè)置于夾頭和第一壓縮彈簧301之間，第一壓縮彈簧301兩端分別抵觸夾頭壓桿303和第二外殼302。當(dāng)剎車把手101向上調(diào)節(jié)進(jìn)行剎車時(shí)，在制動件201的作用下，夾頭外殼向上移動，由于第一壓縮彈簧301處于被壓縮的狀態(tài)，第一壓縮彈簧301通過夾頭壓桿303對夾頭施于向下的壓力，使夾頭的倒錐部308和夾頭外殼的倒錐腔307迅速配合，如圖3所示，夾頭外殼夾緊夾頭，夾頭隨夾頭外殼向上移動，限位頂桿205與夾頭脫離，夾頭夾緊剎車桿208 —起向上移動，剎車桿208作用與剎車片103，使車輪104停止?jié)L動，實(shí)現(xiàn)快速剎車。當(dāng)剎車把手101松開后，由于第一壓縮彈簧301處于被壓縮的狀態(tài)，第一壓縮彈簧301迅速向下移動，第一壓縮彈簧301通過夾頭壓桿303對夾頭施于向下的壓力，使夾頭迅速向下移動，使夾頭和限位頂桿205的接觸，如圖2所示，夾頭和夾頭外殼迅速脫離，實(shí)現(xiàn)夾頭的張開，剎車桿205被松開，提高剎車裝置200的靈敏性。
[0037]限位頂桿205外周設(shè)有凸緣207，剎車外殼的底部設(shè)有與凸緣207配合的固定槽206。使夾頭向下移動抵靠到夾頭頂桿205后，由于限位頂桿205的限位作用，使得夾頭停止向下移動，使夾頭和夾頭外殼實(shí)現(xiàn)脫離。
[0038]如圖4所示，一種行走器具，包括車架102、剎車把手101、車輪104、如以上任一項(xiàng)所述的剎車裝置200，剎車裝置200固定于車架102上，剎車把手101設(shè)置于車架102上，剎車把手101與制動件201連接，剎車片104設(shè)置與車架102上，并與所述車輪104相配合。行走器具行走時(shí)，如圖2所示，剎車裝置200處于第一狀態(tài)，倒錐腔307與倒錐部308脫離，夾頭處于張開狀態(tài)；當(dāng)進(jìn)行剎車時(shí)，剎車把手101在外力的作用下向上調(diào)節(jié)，制動件201隨剎車把手101向上移動，在制動件201的作用下，夾頭外殼向上移動，當(dāng)夾頭外殼移動一定距離后，夾頭外殼的倒錐腔307與夾頭的倒錐部308接觸，隨著夾頭外殼繼續(xù)向上移動，如圖3所示，剎車裝置200處于第二狀態(tài)(即剎車)，夾頭在第一壓縮彈簧301的作用下，倒錐腔307和倒錐部308迅速配合，夾頭外殼將夾頭夾緊，夾頭隨夾頭外殼向上移動，限位頂桿205與夾頭脫離，夾頭夾緊剎車桿208 —起向上移動，剎車桿208作用于剎車片103，剎車片103使車輪104停止?jié)L動，達(dá)到快速剎車的目的。當(dāng)松開剎車把手101后，由于第二壓縮彈簧204和第一壓縮彈簧301的反彈作用，夾頭外殼和夾頭迅速向下移動，夾頭先與限位頂桿205接觸，限位頂桿205使夾頭停止移動，如圖2所示，夾頭外殼在第二壓縮彈簧204的作用下繼續(xù)向下移動至限位臺階309，夾頭和夾頭外殼迅速脫離，夾頭實(shí)現(xiàn)張開，剎車桿208被松開，行走器具可繼續(xù)行走。
[0039]剎車裝置200內(nèi)藏于車架102內(nèi)，使行走器具更簡潔美觀。
[0040]在本實(shí)施例中，行走器具為助行器，行走器具還可為自行車或使用所述剎車裝置的其他行走器具。
[0041]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種剎車裝置，其特征在于，包括剎車外殼、夾頭外殼、夾頭、限位頂桿、剎車桿、剎車片和制動件，所述夾頭外殼設(shè)置于所述剎車外殼內(nèi)，所述夾頭設(shè)置于所述夾頭外殼內(nèi)，所述夾頭外殼內(nèi)底部設(shè)有倒錐腔，所述夾頭設(shè)有與所述倒錐腔錐面配合的倒錐部，所述限位頂桿卡設(shè)于所述剎車外殼內(nèi)的底部，所述剎車桿的一端位于所述夾頭外殼內(nèi)，另一端與所述剎車片連接，所述制動件與所述夾頭外殼連接；所述剎車裝置處于第一狀態(tài)時(shí)，所述限位頂桿一端抵靠所述夾頭，并位于所述夾頭外殼內(nèi)，所述倒錐腔與所述倒錐部脫離，所述夾頭張開；所述剎車裝置處于第二狀態(tài)時(shí)，所述限位頂桿與所述夾頭脫離，并位于所述夾頭外殼夕卜，所述倒錐腔與所述倒錐部配合，所述夾頭閉合并夾緊所述剎車桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述夾頭包括對稱設(shè)置的第一夾持件和第二夾持件，在所述第一夾持件和所述第二夾持件相對面均設(shè)有夾持部，兩個(gè)所述夾持部配合夾持所述剎車桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述夾頭外殼包括第一外殼和第二外殼，所述第一外殼一端設(shè)有所述倒錐腔，所述第二外殼一端套設(shè)于所述第一外殼另一端內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車外殼內(nèi)設(shè)有限位臺階，所述限位頂桿與所述夾頭抵靠的一端設(shè)于所述限位臺階的上方，所述第一外殼底部抵靠所述限位臺階。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的剎車裝置，其特征在于，所述夾頭外殼內(nèi)還設(shè)有夾頭壓桿和第一壓縮彈簧，所述夾頭壓桿設(shè)置于所述夾頭和所述第一壓縮彈簧之間，所述第一壓縮彈簧兩端分別抵觸所述夾頭壓桿和所述第二外殼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車外殼內(nèi)還設(shè)有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧套設(shè)于所述第二外殼上，所述第二壓縮彈簧兩端分別抵觸所述第一外殼和所述剎車外殼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述限位頂桿外周設(shè)有凸緣，所述剎車外殼內(nèi)底部設(shè)有與所述凸緣配合的固定槽。
8.據(jù)權(quán)利要求1或7所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車外殼包括對稱設(shè)置的第一剎車外殼和第二剎車外殼。
9.一種行走器具，包括車架、剎車把手、車輪，其特征在于，如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的剎車裝置，所述剎車裝置固定于所述車架上，所述剎車把手設(shè)置于所述車架上，所述剎車把手與所述制動件連接，所述剎車片設(shè)置于所述車架上，并與所述車輪相配合。
【文檔編號】A61H3/04GK203970836SQ201420370400
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】梁石雄 申請人:佛山市南海建泰鋁制品有限公司